SMC氣缸緩沖器 RB原理

液壓緩沖器在制停期間的作用力近似常數(shù)，從而使柱塞近似作勻減速運動。 油壓緩沖器是利用液體流動的阻尼，緩解轎廂或?qū)χ氐臎_擊，具有良好的緩沖性能。在使用條件相同的情況下，油壓緩沖器所需的行程比彈簧緩沖器減少一半。 各種液壓緩沖器的構(gòu)造雖有所不同，但基本原理相同。當(dāng)轎廂或?qū)χ刈矒艟彌_器，柱塞向下運動，壓縮油缸內(nèi)的油，使油通過節(jié)流孔外溢，在制停轎廂或?qū)χ剡^程中，其動能轉(zhuǎn)化成油的熱能，即消耗了電梯的動能，使電梯以一定的減速度逐漸停止下來。當(dāng)轎廂或?qū)χ仉x開緩沖器時，柱塞在復(fù)位彈簧的作用下向上復(fù)位。
彈簧緩沖器在受到?jīng)_擊后，它使轎廂或?qū)χ氐膭幽芎蛣菽苻D(zhuǎn)化為彈簧的彈性變形能，由于彈簧的反作用力，使轎廂或?qū)χ販p速。當(dāng)彈簧壓縮到極限位置后，彈簧要釋放緩沖過程中的彈性變形能，轎廂仍要反彈上升產(chǎn)生撞擊。撞擊速度越高反彈速度越大。因此彈簧式緩沖器只能適用于額定速度不大于1.0m/s的電梯。SMC氣缸工作原理是：當(dāng)活塞在壓縮空氣推動下向右運動時，缸右腔的氣體經(jīng)柱塞孔4及缸蓋上的氣孔8排出。在活塞運動接近行程末端時，活塞右側(cè)的緩沖柱塞3將柱塞孔4堵死、活塞繼續(xù)向右運動時，封在氣缸右腔內(nèi)的剩余氣體被壓縮，緩慢地通過節(jié)流閥6及氣孔8排出，被壓縮的氣體所產(chǎn)生的壓力能如果與活塞運動所具有的全部能量相平衡，即會取得緩沖效果，使活塞在行程末端運動平穩(wěn)，不產(chǎn)生沖擊。

SMC氣缸開度的大小，即可控制排氣量的多少，從而決定了被壓縮容積(稱緩沖室)內(nèi)壓力的大小，以調(diào)節(jié)緩沖效果。若令活塞反向運動時，從氣孔8輸入壓縮空氣，可直接頂開單向閥5，推動活塞向左運IN574-71IN574-95
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