日本SMC無(wú)桿電缸E-MY2C16200TANA報(bào)價(jià)

電缸與氣缸的運(yùn)行能耗分析；氣缸驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)自20世紀(jì)70年代以來(lái)就在工業(yè)化領(lǐng)域；能耗評(píng)價(jià)方法；氣動(dòng)執(zhí)行器運(yùn)行消耗的是壓縮空氣.壓縮空氣輸送過(guò)程；10%～40%.泄露也將導(dǎo)致一定的壓力損失；耗能過(guò)程；圖一氣動(dòng)執(zhí)行器耗電過(guò)程；圖二電動(dòng)執(zhí)行器耗電過(guò)程；測(cè)量氣動(dòng)執(zhí)行器耗能流程；氣動(dòng)執(zhí)行器的空氣消耗量測(cè)量流程:①打開(kāi)截止閥,向；75MPa的壓縮空氣;②關(guān)閉截止閥,讀取儲(chǔ)氣

E-MY2系列：

導(dǎo)軌形式系列/CAD公稱(chēng)尺寸可搬質(zhì)量行程 (mm)

基本型E-MY2B 16,25公稱(chēng)16： 6kg

公稱(chēng)25：11kg100～1000

(行程增量1mm)

凸輪隨動(dòng)導(dǎo)軌型E-MY2C 公稱(chēng)16：10kg

公稱(chēng)25：20kg50～1000

(行程增量1mm)

導(dǎo)軌1軸型E-MY2H

導(dǎo)軌2軸型E-MY2HT 100～1000

(行程增量1mm)

特長(zhǎng)

無(wú)需編程。

按1、2、3步操作，用電動(dòng)控制就能實(shí)現(xiàn)像氣缸那樣的動(dòng)作。

E-MY2B16LQ300TN

E-MY2B25-250WTN

E-MY2B25250WTNA

E-MY2B-A16A

E-MY2BH25-TAN-R

E-MY2C161000TAN

E-MY2C16-100TAN

E-MY2C16100TANA

E-MY2C16-150-R

E-MY2C16150TANM

E-MY2C16-150TAP

E-MY2C16-200TAN

E-MY2C16200TANA

E-MY2C16-27-R

E-MY2C16300TANA

E-MY2C16-350DBN

E-MY2C16-400TAN

E-MY2C16-450TAN

E-MY2C16500TANA

E-MY2C16700TANA

E-MY2C16-900TAN

CY1L40-PS

CY1L40-PS-N

CY1L6H-100

CY1L6H-100B

CY1L6H-185

CY1L6H-200BA73L

CY1L6H-250

CY1L6H-300B

CY1L6H-50

CY1L6H-A-N

CY1L6H-C-N

CY1L6H-N-KIT

CY1L6-PS-N

CY1P15R-150A

CY1R10DCG7489G8

CY1R10H-100

CY1R10H-140

CY1R10H-150

CY1R10H-170

CY1R10H-200

CY1R10H-200N

CY1R10H-205

CY1R10H-250

我司主營(yíng)：德國(guó)：德國(guó)PILZ皮爾茲繼電器，德國(guó)IFM易福門(mén)傳感器，德國(guó)海德漢HEIDENHAIN德國(guó)P+F倍加福傳感器，德國(guó)RENCON編碼器，德國(guó)施克SICK德國(guó)TURCK圖爾克，德國(guó)HIRSCHMANN赫斯曼工業(yè)交換機(jī)。德國(guó)亨士樂(lè)，德國(guó)MURR穆?tīng)?，德?guó)金鐘默勒

日本：日本歐姆龍OMRON傳感器，日本神視SUNX基恩士，日本奧普士，日本SUMTAK盛太克編碼器，日本內(nèi)密控編碼器

美國(guó)：巴士德BARKSDALE

美國(guó)：美國(guó)NUMATICS紐曼蒂克，美國(guó)PARKER派克氣動(dòng)液壓，美國(guó)VICKERS威格士，美MOOG穆格，美國(guó)FAIRCHILD美國(guó)POSEMOUNT羅斯蒙特，美國(guó)艾默生EMERSON美國(guó)哈希HACH美國(guó)丹尼遜液壓元件，美國(guó)克力帕

德國(guó)：德國(guó)HAWE哈威，德國(guó)REXROTH力士樂(lè)，德國(guó)HYDAC賀德克，德國(guó)E+H，德國(guó)博力謀BELIMO

日本：日本油研YUKEN，日本不二越NACHI，日本黑田精工，日本豐興TOYOOKI，日本大金液壓DAIKIN，日本東機(jī)美

意大利：意大利ATOS阿托斯

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